Historia

 -En ny modell föds

Augusti 1967, det vill säga årsmodell 1968, är onekligen en milstolpe inom Volkswagen historien. För många utgör detta idag till exempel en gräns för vad som kallas samlarvärde eller ej. Vad var det då som Hände 1968? Jo modellprogrammet hos Volkswagen fick sig en rejäl ansiktslyftning.

Hos bubblan innebar detta bland annat att bultmönstret på fälgarna byttes mot ett modernare (4/130), kofångarnas utseende ändrades, liksom skärmar, bakljus och kanske det som lättast utskiljer en bubbla är att efter 1967 blev framlyktorna upprättstående.

Samma modell av lyktor gick även att återfinna på typ 2 transportern, men här var de övriga förändringarna så stora att det nog inte var det första man kom att tänka på. Visserligen var baklyktorna samma och några moderna fälgar lät sig vänta då typ 2 fick fortsätta hålla till godo med 5/205 bultdelning. Hela karossen hade fått sig en omarbetning, men det enklaste sättet att peka ut den nya typ 2 var att den hopplöst föråldrade framrutan inte längre var delad, utan hel. Den hela framrutan gjorde att modellen kom att kallas �Bay window�.

Idag är de äldre modellerna med delad ruta eller �split window� eller bara �split� som de även kallas, gigantiskt mycket mer uppskattade av entusiaster. 1968 måste dock den nya modellen av typ 2 ha känts överlägset modern.

Volkswagen typ 2, T2...?

Förvirrande? Bara lugn!

 På den gamla goda tiden då Volkswagen var luftkyld fanns föjande :

För att röra till det lite kan dessutom Typ 2 delas denna in i:

Litet "Lexikon"

 Grunderna i "Bay" kunskap

Mer än så om T1 blir det inte på en T2 sida...

Volkswagen typ 2, T2 1968- 1979

 "Bay window"

 En bilmodell som finns på marknaden i lite mer än 10 år går självklart igenom en hel del förändringar på vägen. Följande data är långt ifrån komplett, men kanske kan ge en fingervisning.

1968 kom typ 2:an i en ny kaross som skulle hänga med till 1979. Egentligen tillverkas den ännu i Mexico. I stort sett såg de lika ut under hela produktionen, men jag vill dela in dem i tidiga bay och senare bay. Gränsen har jag satt till 1972. (Andra kanske har annan uppfattning.) Detta pga en hel del kosmetiska förändringar.

De tidiga bay mellan årsmodell 1968 och 1972 hade rundare kofångare med "fotsteg" som gick runt till under dörren och de främre blinkrarna satt lågt. (Jämför på bilden till höger)

Mellan 1968 och 1971 hade den även kvar de gamla bakljusen från T1:an och till och med 1970 fick även de äldre fälgarna med 5/205 bultdelning hänga med. Detta innebar att dessa även har de mer skålformade navkapslarna.

Den avlösande buldelningen 5/112 fick sedan hänga med långt in på andra T-modeller.

Skall man tala riktigt tidig Bay är det alltså <71 man menar, då dessa har både de äldre bakljusen och fälgarna. 1971 är ett "mellan" år med modernare fälgar, men med de äldre bakljusen. 1972 har även bakljusen strukit på foten för nästkommande generation. Dessa bakljus var sedan samma till sista modellåret. (se jämförelse till vänster) 

Detta innebär att 1971 är den kanske mest eftertraktade årsmodellen, då man får det "rätta" äldre stuket men lättare att hitta snygga fälgar. (Observera att det gjordes tekniska förbättringar, bl.a. på bromsarna mellan åren!) Personligen gillar jag de riktigt tidigaste modellerna bay bäst. Dessutom tycker jag 5/205 fälgarna med kupade navkapslar är våldsamt snygga!